特别令人感到欣喜的是，近年来国内在培养、发挥飞行员战斗力的相关体系建设方面，相较于过去有了脱胎换骨式的进步。

　　同时也意味着，从80年代以来由于科学理论基础普及不足导致的一系列怪现象，比如一部分人认为中国人在种族飞行天赋上不如欧美白人的观念，彻底失去了存在土壤。

　　近期，中国南部空军在其官方公号上，推出了由空军军医大学制作的动画课程，课程的主要内容是针对颈腰痛的防治。力量训练相关的内容在这一系列教程中占到了非常重要的地位

　　从课程本身的内容来讲，它不仅适用于战斗机飞行员这样的空勤人员，对于一般人也具备很好的指导意义；无论对于军队还是社会，制作并推广这样的课程都是非常值得称赞的。

　　在相当长时间内，中国的战斗机飞行员训练对力量训练，都没有形成足够的重视。这种现象源于多种因素的综合作用，包括但不限于：社会文化基础上缺乏力量锻炼的习惯，科研和训练作战等不同机构之间出现了观念认识上的严重脱节等等。

　　忽视力量训练的结果，一度给中国空中力量发展带来了相当多的问题：飞行员难以完全发挥战斗机的所有性能，而且在面对高机动飞行时，身体状态显得娇气——易受伤病困扰，而且伤病恢复期长、恢复效果不佳。

　　这又逼迫国内在战斗机飞行员的选拔中，不得不设立起更为苛刻的体检标准，更为看重身体条件。在国内体育训练、特别是力量锻炼严重不足的常规教育背景下，体检标准每苛刻一分，就代表着更多文化素质基础出色、思考判断能力优秀的学生，会在招飞过程中落选。

　　举个例子，歼10这样的三代机，盘旋飞行中的最大飞行过载可以达到9G甚至更高。此时飞行员要耐受9倍或更高的重力；仅颈部承受的9倍“头部+头盔”重量，就达到70公斤以上。

　　图：高机动飞行中，血液受高倍重力作用，不断往下半身流失，眼球和大脑相继缺氧后晕厥的小男孩。注意皮肤和肌肉组织，在高倍重力下明显下坠带来的变形

　　而且飞行员在空战中还必须不断扭转身体和头部以观察战场，此时倾斜扭曲的恶劣受力姿态，会让包括肌肉、韧带、骨骼在内的躯干组织，出现承力性能的急剧下降。

　　这种情况下，如果飞行员没有非常强壮的肌肉，一方面不能在巨大压力下稳定住身体姿态，另一方面不能有效帮助脊椎等骨骼分担受力，那么频繁受伤就不可避免。这就是为什么战斗机飞行员中，脊椎相关的伤病非常普遍，特别是颈椎和腰椎两个部位。

　　图：招飞体检。从肌肉形态判断，这些少年此时还远不具备抵抗高机动过载所需的力量素质。在欧美很多国家，11-12岁就开始进行力量锻炼的情况非常普遍——而正是这些崇尚力量感的青少年，对于机械、飞行、冒险特别热衷；这意味着这些国家相同年龄段的飞行爱好者和招飞应试者，普遍已经经历了数年以上的力量锻炼基础，肌肉要发达得多，这不是生理遗传层面的种族优势，而是社会环境带来的训练优势

　　事实上，如果要完整发挥二代及之后战斗机的性能，飞行员的力量素质，特别是腿、腰腹背、颈部几个部位，最好要达到业余举重爱好者、甚至半专业举重运动员的水平。

　　此次南部战区相关课程中，对于力量锻炼的高度重视，展现出来的进步意义正在此处。

　　严格的力量锻炼，对于飞行员至少有着三个不可或缺的核心价值，而这是现代战斗机飞行员的基础飞行技能训练的精华：

　　强壮的肌肉，能使飞行员猛烈、持久、多次的收紧腿部和腰腹部，把体内的血液像榨橙汁一样挤回上半身，使大脑和眼球都能得到充足的血/氧供应。这种能力，正是飞行员在高机动飞行时，对抗高倍重力的绝学——抗荷动作的核心奥妙。

　　图：囊式抗荷服的工作状态。美军曾这样评价飞行员的肌肉：强壮的肌肉相当于拥有一套生长在体内的先进抗荷服

　　此外呼吸相关的肌肉的强化，同样也是让飞行员能耐受更长时间加压供氧呼吸，而会不过度疲劳的关键。让血液中含有更多的氧气，可以有效延缓视力和意识的丧失速度。

　　强壮的肌肉，能够非常有效的分担骨骼所承受的压力，从而在高机动飞行中保护飞行员，能非常明显的减少他们受伤的概率、减轻伤病的严重程度。

　　对于各种涉及到韧带、肌肉、骨骼的运动损伤，静养为主的被动恢复，往往并不是最好的选择——不仅恢复速度慢，而且恢复的效果也不是最好的。

　　在这一认识领域走了弯路的，不只是空军，还包括在预防和治疗运动损伤方面本应最为专业的职业体育系统。相当长时期内，中国职业运动员的运动寿命较短、年纪一上去伤病就无法控制、成绩骤跌，很重要的一个因素就是这方面的认识不够。

　　相反，基于现代运动生理学基础上，针对伤病部位和特点，进行方式和强度合适的力量锻炼，不仅能让人恢复的更快，而且恢复效果也要好得多。

　　从更长远的层面来看，空军训练水平科学化的收益，还有巨大的潜力可以挖掘，比如在未来带来两个方面的额外好处：

　　比如和作战部队的常规飞行员相比，试飞员的职业性质定位，不再仅仅局限于武器的操作者、战术的决策执行者。相反，他们还必须是飞机设计改进的参与者，是亲自操纵半成品飞机在空中暴露故障和缺陷的飞行工程师。

　　一个能力出众的试飞员，能够迅速在空中判明故障的类型、来源、可能的机理；条理清晰的向后方传达故障现象，提出自己的判断和建议。这种优秀的试飞员，可以用少得多的试飞架次，就迅速发现、并帮助指引研制单位解决问题，能极大减小试飞进度延误、甚至未及时发现故障而坠机的危险。

　　而这种能力的形成，不仅依靠地面上的理论学习，而且高度依赖试飞过程实际处理各种故障和紧急情况的经验累积。

　　图：英国BEA系统公司的首席试飞员，虽然白发苍苍，但依旧保留良好的飞行能力

　　基本上要到40岁左右，多数试飞员才开始进入能力的巅峰阶段。而受限于训练水平，国内战斗机飞行员的停飞年龄被设定的较低；这使得试飞员进入巅峰时期不太久，就必须离开试飞岗位。歼10试飞员雷强不得不离开战斗机试飞岗位时，就多次感慨，在国外50-60岁正是试飞员的黄金时期。

　　随着训练体系的科学化，中国战斗机飞行员的飞行寿命有望出现明显的延长；在这种大背景下，让精锐试飞员能够完整的将自身能力的巅峰时期都得到充分的发挥利用，将是完全有科学依据、完全能保障试飞安全和效率的。

　　国内飞行员的体检的过度严格和苛刻，与传统训练体系下，飞行员易于受伤有直接关系，仍然以脊椎相关的问题举一个简单的例子：

　　在普通人群中，其实有很高比例健康人的脊椎都存在着发育不理想，或者有一些轻微缺陷的情况；只是在不从事举重等重竞技锻炼、或长久从事重体力劳动的情况下，它们并不会对人的生活造成任何困扰。

　　但是在战斗机飞行中，高倍重力的反复出现和变向，会使人的脊椎会反复面临极高的压力。这种缺陷在极端情况下就会变得非常危险——足以导致突然瘫痪。

　　因此飞行员的体检，必须从一开始就把这一类存在风险的人群淘汰掉，甚至是只选择脊椎发育非常贴近最理想形态的极少数人。

　　而新时EBET易博真人代的训练体系，能明显的降低飞行员脊椎受损的几率和严重程度；这就给招飞体检的标准放宽提供了余地，可以从更多的备选者中进行挑选。这非常有助于一些文化素质好，思考判断能力出众的备选者通过选拔。

　　不论在哪个国家，战斗机群在空战中展现出来的战斗力，都可以粗略视为“飞行员基础飞行能力”、“飞行员战术决策能力”、“武器装备性能”三大要素相结合的产物。

　　从国内外历史来看，战斗机飞行员的基础训练体系水平高低，在很大程度上取决于相关医学科研机构的作用是否能良好发挥。这些机构的研究水平扎实可靠，给出的专业成果能够得到上级行政管理部门的认可和推广，则部队的训练水平也会水涨船高，反之亦然。

　　1971年，美国航空航天医学院提出计划请求，要在美军F-4战斗机飞行员中普及地面离心机训练；计划在1972年付诸实施，飞行员普遍给出了很高的评价。但是1973年，美国战斗空军司令部觉得这一训练必要性不大，中止了计划。

　　1977年之后，随着F-15和F-16这样的高性能三代机陆续批量服役，美国空飞行员训练体系中的抗荷能力不足缺陷就开始迅速暴露，并引发了多次飞行员昏迷导致的机毁人亡事故。

　　美国战斗空军司令部不得已在1983年下令恢复、普及地面离心机训练，这才扭转了人的能力跟不上装备性能进步的窘境。

　　图：F-16和F-4在1.2马赫下展现极限机动性，F-16具有明显优势，但飞行员承受的过载也比F-4大很多

　　而回顾我国空军的相关历史发展，也不难发现，医学科研机构对于部队战斗力水平的高低，在方方面面都起到着很大的作用：

　　1：正是有他们的研究成果作为基础，工业部门在涉及到人机工程的相关装备研发时，才有了必不可少的设计依据。这些装备包括了抗荷服、加压呼吸系统、大后倾座椅、地面抗荷训练器、载人离心机......

　　2：最前沿最先进的训练观念，通常都产生在他们的研究过程中。比如国内推广载人离心机训练、开始强调力量训练，乃至于HP/PHP抗荷动作，都是医学科研机构从上世纪80年代开始的一系列研究成果。甚至有相当多高性能战斗机的飞行员，还是在空军航空医学研究所进行改装体检时，才接受了正规的抗荷动作训练。

　　从历史经验来看，对医学科研机构这样的幕后英雄予以足够的重视，特别是强化训练/作战机构与医学科研机构之间的联系，让先进的训练观念和技术能够在第一时间迅速推广普及，这是保障战斗力提升的一个关键举措。

　　在改开之后，特别是80-90年代，中国空军不仅陆续深入接触了多个国家的先进型号战机，也接触了对方的作战人员。

　　在那段落差巨大的时代中，由于训练理论上的差距，我们对于外军展现出的一些能力表现甚至是难以理解的。这使得当时流行的很多言论，在今天看来都存在着明显的失真变形：

　　要么认为国外都是在凭空吹嘘夸大，要么认为国外掌握了某种短时间内难以复制的黑科技，甚至是一些无法改变的先天性因素——比如声称国外的超密集飞行编队，是通过“自动编队保持器”实现的；国外飞行员能实现9G/15秒的抗过载能力，是因为他们来自吃牛奶牛肉长大的民族......

　　而随着国家科研工业实力的不断进步，中国无论是装备水平还是训练水平，都在21世纪迎来了飞跃性的成长。这些历史中令人五味杂陈的过去，现在重新提起，也只能反衬新时代中国空军的坚实底气：

　　随着训练体系越来越科学，中国空军飞行员的整体飞行技能水平出现了脱胎换骨的进步：知道了怎么锻炼出抵抗8-9G甚至更高过载的理论和方法，自然而然就会有越来越多的人掌握抵抗8-9G极限过载的飞行能力。

　　正是有了这样的基础，在谈及国外强力对手的时候，中国飞行员的反应，再也不是“空战胜在战术应变巧妙而不是能多拉几个G”；而是“他们能做到的，我们现在同样能做到，在未来还能做的更好！”

　　在2014年写歼10抗过载能力发展的时候，我特别在里面加了写了这样一些话：

　　“在基本的飞行天赋属性上，黄种人和白种人并没有种族上的先天差别，不存在白人就是比中国人强的情况。”

　　不止这句话，实际上当时写这个文章的动机，就是被一些专业领域不学无术，靠着辩证法过日子的体制内专业人士给恶心出来的。

　　这些年国内很多行业和领域的真实基础水平大幅度进步之一的关键原因，就是这种体制内专业人士不断被淘汰掉，并在新人中比例越来越低。越是low逼的行业，这种淘汰进化就越慢——比如枪械行业。